修高铁需要用什么砂（修高铁用什么样的沙石）
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修高铁需要沙石料还需要粉为灰吗
1、无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。
2、“铁路建设需要海量的混凝土，而混凝土中除了砂石、水泥等材料外，必不可少的还有粉煤灰。”武广铁路一位建设者对记者说，粉煤灰在混凝土中，作用不可替代。
3、建筑工地施工，开工初需要的材料：钢筋、水泥、沙子、石料、砖、砌块、穿线管。。主体结构完成后，又需要：水泥、沙子、石料、龙骨、电线、配电箱、石膏板、腻子粉、装修石材开关面板、灯具。。
4、（8） 根据需要，可调配各种颜色 （9） 质轻，不增加建筑物负载 施工要求 1．要求基面平整、干净、无起沙松动。
5、沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。
6、粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。
高铁用石子什么石子,有什么要求
无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。
因此，使用的石子主要有两种，一种是鹅卵石，它们分布在高铁轨道底部，有一定的锋利度和圆度，可使铁轨自动调整到最佳位置。另一种是碎石，是高铁轨道下面填充的主要材料，因为其颗粒较小，能够使得铁轨更加稳定并减少噪音。
碎石子和轨道是紧密相连的，轨道和枕木负责承受火车通过时的重量，而碎石子则可防止负重时轨道和枕木陷入地面，而起到缓冲作用，还能吸收火车所产生的噪音。铺在铁轨上的碎石以较硬的石子最为合适，所以大多使用硬质砂岩。
混凝土强度等级≥C30，碎石压碎指标值（%）必须满足：沉积岩≤10 、变质岩或深层的火成岩≤1喷出的火成岩≤13。压碎值越小，石子硬度越大强度越高。
高铁石材硬度一般要求硬度为：6-7级（莫氏）。石材的硬度是指石材抵抗其他物体机械侵入的才能。它与石材的矿物成分、构造、结构有关. 石材的硬度与石材的抗压强度有很好的正相关性。
高铁上用的干沙含粉量标准是多少
1、一般对机制砂中石粉含量的要求标准是：Ⅰ类砂≤0%，Ⅱ类砂≤0%，Ⅲ类砂≤0%。如果从使用方面来说，在c30混凝土里面，石粉含量为10～15%，在c50混凝土里面，石粉含量为5～10%。
2、细砂：细度模数为2~6，粒径大于0.075mm的颗粒超过全重85%，平均粒径为0.25mm~0.125mm的砂石。中砂：细度模数为0~3，粒径大于0.25mm的颗粒质量超过全重的50%，平均粒径为0.5~0.25mm的砂石。
3、沙子含泥量的筛子取决于需要筛分的沙子颗粒直径大小，通常来说，选择符合需求的筛子进行筛分，比如沙子含泥量较高时，可选用筛孔直径较小的筛网进行筛分，一般会根据需要选择2mm， 1mm， 0.5mm等各种规格的筛子进行筛分。
高铁建设为什么必须河沙?
高铁建设用的砂必须经过水洗且细度模数为.-.㎜之间，砂的有害物质应符合下表规. 沪昆高铁招标书上明确规定所... 有高速用中沙有高铁用中沙有水洗沙。
不用。根据查询爱学术官网显示，随着科技的发展，砂石制作技术得以提高，机制砂可以完全替代河砂，由于机制砂与河砂的施工效能基本相同，且耗费低于河砂，所以修高铁用机制砂，则不用河沙。
而沙漠中的沙子没有河沙这种淘洗的过程，各种直径的沙子是混合在一起的，如果非要用作建材，那么必须要费很大力气进行人工分类，这势必会严重增加建筑的成本，在经济上非常不划算。
河沙是天然石在自然状态下，经水的作用力长时间反复冲撞、摩擦产生的，其成份较为复杂、表面有一定光滑性，杂质含量多的非金属矿石。河砂颗粒圆滑，比较洁净，河砂没有味道。
高铁用砂石料规格标准及强度
1、高铁对砂子坚硬度的要求机制砂是砂（沙）的一种，主要是指通过机器破碎而形成的砂子。高铁对砂子坚硬度的要求每一种产品都有独具的特性，对于北京石英砂来说，衡量产品优质的关键是硬度指标。
2、据相关数据统计，高铁一天大约使用1200-1500吨的砂石料。高铁在行驶时需要承受较大的载荷，因此需要在铁路基础上加铺砂石料，以增加铁路的稳定性和减少振动。
3、主要参数：承压桶内径 77mm、承压桶高度70mm、压头直径75mm。岩石的抗压强度应比所配制的混凝土强度高20%，当混凝土强度等级C60时，应进行岩石抗压强度检验，岩石强度首先应由生产单位提供，工程中可采用压碎值指标进行质量控制。
4、成达万高铁需要3000万吨石子。根据查询国家发展改革委员会官网显示信息，成达万高铁新建铁路长度是434公里，每公里高铁砂石骨料的用量为6到64万吨，平均7万吨计算，建设期间该项目将产生3000万吨砂石需求。
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