为什么不生产民用履带车(为什么使用履带)
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为什么中国不让开履带车
根据《中华人民共和国公路法》第四十八条规定“除农业机械因当地田间作业需要在公路上短距离行驶外,铁轮车、履带车和其他可能损害公路路面的机具,不得在公路上行驶。
允许。大部分工程车辆都是履带的,比如挖掘机等,普通公民可以自由购买使用。
德国SdKfz 251 半履带车销声匿迹,首先是因为这种车在实际使用中,表现很差劲,和设想的完全不一样。其次,这种车是当时传动技术不成熟的产物,并没有太大的优势。被淘汰是肯定的事。
履带车属于机动车,具体属于拖拉机类。不同的机动车种类,管辖机关不同。汽车类、摩托车类、电车类(有轨、无轨):车辆登记和驾驶证申请属于公安交通管理机关。
半履带车为什么被淘汰
1、半履带车销声匿迹,首先是因为这种车在实际使用中,表现很差劲,和设想的完全不一样。其次,这种车是当时传动技术不成熟的产物,并没有太大的优势。被淘汰是肯定的事。
2、所以说,本着越野和负重的需求,又因为战时经济和兵员训练成本。半履带这种妥协式的载具就在这么种情况下诞生了。就这么本身的结构去看,它前边还是普通车辆上的转向轮,而后边的驱动/承重轮则换做了履带结构。
3、那其实是半履带装甲车,可用于战斗或者运输,兼顾了轮式车的速度和履带车的通过能力,而且成本也远低于全装甲车辆,在德军内部大量装备。现代随着技术的发展,半履带车已经被淘汰了。
4、年6月22日,苏德战争全面爆发,前苏联的战略物资开始变得严重匮乏,为了节省金属材料,ZIS 42取消了风挡、雨刷、保险杠和转向灯等设备,驾驶室和车厢改用木质材料制造。
5、轮式公路行进性能好。越野性能差。于是乎,就有了半履带这种怪物,公路行进时,靠前面的轮子转向,越野时靠履带差动转向,这就是他的优点。但是优也优不到哪去,两头兼顾,两头都差。所以二战后就没有这类装甲车了。
请问为什么目前半履带装甲车被淘汰了?他的优缺点是什么?谢谢
半履带车具有轮式车辆和履带式车辆的优点,但同时也继承了两者的缺点。轮式车辆的越野能力差,履带式车辆结构复杂,成本高。
轮式公路行进性能好。越野性能差。于是乎,就有了半履带这种怪物,公路行进时,靠前面的轮子转向,越野时靠履带差动转向,这就是他的优点。但是优也优不到哪去,两头兼顾,两头都差。所以二战后就没有这类装甲车了。
那其实是半履带装甲车,可用于战斗或者运输,兼顾了轮式车的速度和履带车的通过能力,而且成本也远低于全装甲车辆,在德军内部大量装备。现代随着技术的发展,半履带车已经被淘汰了。
二战时候的半轮式半履带车现在为什么不采用了
因为二战时候半履带车适合当时的形势,所以在二战的时候很受欢迎,但是二战之后它并不适应二战之后的大环境,因此被很快淘汰,集体消失,到现代为止很少见到他们的踪迹,可以说是烟消云散。
半履带车销声匿迹,首先是因为这种车在实际使用中,表现很差劲,和设想的完全不一样。其次,这种车是当时传动技术不成熟的产物,并没有太大的优势。被淘汰是肯定的事。
至于在二战结束之后,半履带就基本消失和他本身的固有缺点当然有关。但更重要的是半履带制造成本和兵员训练成本低这两个最大优势只能在二战这类全面战争下才能发挥最大效用。反过来看战后的履带式运输车辆,虽然贵。
另外就是半履带车的造价并没有像设计者预期的那样大幅度低于全履带车,而且机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆。总体而言,半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。
那个东西在二战中被大量采用,存在以下问题,因此目前很少使用,基本被履带、轮式车辆替换。1,恶劣路况下转向困难,既不像轮式车辆的灵活,也没有履带车辆的机动力。2,装甲不封闭,不能对步兵形成全面防护。
半履带车为何没有被大量应用?
至于在二战结束之后,半履带就基本消失和他本身的固有缺点当然有关。但更重要的是半履带制造成本和兵员训练成本低这两个最大优势只能在二战这类全面战争下才能发挥最大效用。反过来看战后的履带式运输车辆,虽然贵。
那其实是半履带装甲车,可用于战斗或者运输,兼顾了轮式车的速度和履带车的通过能力,而且成本也远低于全装甲车辆,在德军内部大量装备。现代随着技术的发展,半履带车已经被淘汰了。
在德军庞大的车辆体系中,有一款造型奇特的半履带摩托车让人记忆深刻,车身造型低矮,后置的重叠交错负重轮履带结构,体现出德国人对于复杂精密机械的热爱,前置轮胎并存。
大众表示,Kretzner想要一辆具有良好越野能力且易于驾驶的货车,在没有找到满足这些要求的车辆后,他决定自己制造。
自身转向系统结构也跟德军装备的半履带车结构相似,车辆驾驶员通过微调方向盘方向就能调整前轮转向,如果方向盘继续转动就可以调整车辆履带差速装置,加快车辆转弯速度和缩小转弯半径。
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